2023年4月，我曾在阳光天地吃饭时就看到过云巴的施工现场。施工现场在博士路中间挖开，在道路中央铺设地基并在上方安装柱子；但当时这个项目还没有一个正式的名字，只是有一个代号「EPC」。

中国的基础设施建设在过去的十余年已经积累了足够的经验，像这种完全暴露在地上的轨道交通线路建设自然也不在话下——早在2023年底整条线路就已经竣工；2024年初，我就已经不止一次看到有车在线路上往返运行了。也正是在此时，我第一次接触到这条线路的正式名称——「云巴」。

试运行的时间持续了很久。西安市高新区早在4月底就宣称会在5月20日全面通车，但到了5月底也就没了消息。6月6日，高新区正式公开云巴票价和时刻表，但通车时间只说是6月底——但到6月中下旬也还是没有开。有传闻称第一次延迟是因为民工未按时收到工资而阻拦列车运行，第二次延迟则是因为环境影响评估没有通过；但这些传言至今都没有得到证实。同一时间段的西安地铁第三轮井喷也没有确切的通车消息，而地铁四期规划在高新区又被删减了足足2条线路；村民和办公人士的信心与耐心都正在逐渐被消磨着。7月，高新云巴正式开放为期14日的免费试乘；8月12日，云巴正式通车。

显然我身边的舍友都已经毕业，他们已经没有什么机会能够乘坐这车。通车日当天社团里有其他人已经乘坐过，但当时我并不在西安；9月21日，我才前往南端起点站恒业大道乘坐云巴往返全程。

北上

由于这条线路本身隶属于西安市高新区交通投资建设有限公司而不是西安市轨道交通有限公司，其无法使用西安地铁的单程票入站；取而代之的是使用西安云巴官方的微信小程序或者售票机打印车票——这些途径本质上都是通过闸机扫描二维码完成检票。每个车站都是地上车站，站房的结构和外观也相对单一；基本都是通过垂直电梯、扶梯和楼梯上到站台层。少部分站点由于空间有限没有自动扶梯。

由于学校在西安市南郊，离得最近的车站毫无疑问是恒业大道站。因此整体的行程是先从南到北，再原路返回；毫无疑问，售票机是不会贩卖同一站进出的车票的，因此在两端分别买了全程单程的车票。由于南端地处偏僻，周边并没有太多楼盘，恒业大道站旁边虽然有一个综合体但还是显得萧条——在我到达时甚至有一位老年男士在随地小便。

因为云巴的本质是巴士，这种轨道交通和地铁最大的差异在于并不需要经过安检，因此从走进站厅到走上站台一共花不了太久的时间。走上站台之后没有多久车站就广播称列车马上就要进站了；与此同时，5号车105正在从存车线驶来。车门很快打开，在站台上候车的乘客也陆续走进车厢。由于正值周末下午，车厢里大多数人都是小孩和陪同的家长——这条线路是整个西北地区第一条云巴线路，而就算是放眼全国，「云巴」对于大多数人来说也都算是个稀奇的概念。整条线路采用的都是全自动无人驾驶技术GoA4，因此对于所有乘客都可以轻而易举地看到列车行驶正前方或正后方的风景。车厢外观呈黑白色，内部主色调呈青蓝色；3节车厢各自的两端都装有提示到站信息的电视。电视中显示的车站信息已经标注出了尚未完工的15号线在祝村站的换乘信息，但是没有标注尚未开通；报站语音亦然。

这条线路依然没有摆脱地铁线路所受「GoA4技术需要司机值守」的桎梏。在车厢行驶方向的最前端一个车厢，司机需要坐在其专用的座位对前景进行瞭望，在发生紧急情况时需要及时通过手旁的无线电装置和车站或者之后的各台列车联络。

由于同样采用的胶轮，我本以为云巴应该和西咸新区的智能轨道快运系统一样都是中车制造的；然而车门打开后踢脚线上比亚迪的标识否定了这一猜测。这条线路所有在运营的车厢和技术全部都由比亚迪制造；而这条线路本身也经过比亚迪在西安的厂区，也算是「靠山吃山」。列车启动之后抖动得非常厉害，我最初怀疑是撒有浅层沥青的轨道的问题，但后来在鱼化寨下车后平整的路面外观否定了这个猜测，进而怀疑是列车自动行驶时控制信号的问题——当然这种信息就没有办法得到证实了。但不可否认的是，这台才投入运营不满一年、最高时速只有80公里的3节电车抖动的幅度甚至比投入运营已接近30年、最高时速可达401公里的上海磁悬浮示范线更甚。我身边的乘客有一位家长直呼头晕，旁边还有两个白领亦称这抖动「比高铁还厉害」。

列车在行驶途中会突然将车一侧或两侧的玻璃雾化——官方对外宣称是因为雾化玻璃的一侧有保密单位。但事实上这台车为了保证司机瞭望又无法完成对车前后玻璃的雾化，这个「巧思」可谓是防君子不防小人。另一方面，两侧车窗都雾化时恰好有一段车厢抖动得厉害，这让人很容易产生糟糕的空间体验，给人一种在葫芦里摇动的错觉。

因为乘客还是以小孩居多，而3节车厢回声变得轻而易举地响亮，北上的一程在摇晃和喧闹中难过地结束了。头是胀痛的；我还从来没有在乘坐轨道交通的时候有过这样的感觉。

南下

在鱼化寨短暂地休整了一段时间后启程南下，期望着这折磨的旅途早些结束。

路途中的见闻和来时的一样，自然不用多说。因为来时注意到丈八四路站站台南侧的风景还不错，中途在这一站下了车；由于这一天天气不错，从这里远眺可以同时看到秦岭和西安绕城高速。

等下一趟车来后，司机的座位让我大吃一惊。司机本应当是一趟列车的主人，需要司掌整台车行驶的安全；被小孩挤占到这副田地，很难想象是家长的纵容还是小孩的恣意。

与此同时，一个女孩握着一串烤草莓到处跑动；在一个晃动如此剧烈而且还禁止饮食的车厢有此举动，不由得令人瞠目结舌。不过这一整条线路穿过的是西安西南郊，有各种奇形怪状的人倒也并不是一件奇怪的事情。

很快便下车了，心中充满了不悦。

评价

和全国其他地区一样，云巴显得尤为华而不实。从外观看「云巴」这种东西的确符合它在西安所处的「高新区」的名号，但实际运力和体验的的确确谈不上令人满意。先前在实习单位曾经接触过少量无人驾驶技术，云巴能够在如此窄的两条轨道上行驶而不掉落很大程度上是因为实时扫描前方路况并予识别；但识别的结果为什么会让整辆车晃动得如此厉害，不由得使人怀疑技术的成熟度。

云巴贯穿的是高新区各工业区、商务区和极少数住宅区；对于沿线的乘客，它应当起到一个通勤的作用。然而，这般晃动对于一个即将上班或者刚下班的人显然会进一步加剧对工作和通勤的反感，这也是云巴需要考虑的问题。

总的来说，我更倾向于把这条线路当作一个「花瓶」。从外观看这确实是一个很好的宣发道具；但它的确经不起使用。这一年几乎可以算得上是新鲜期；等沿线居民的新鲜感过去了，地铁15号线基本也就建成入网了；到时候这线路如果没有改善就很容易被地铁抢走乘客，进而走上曲江空中电车部分拆除停运的结局。