宁芜·柴油机车的终焉之刻
ND5型柴油机车是中国铁路使用的电传动柴油内燃机车之一，由美国通用电气运输系统分公司设计并制造。这型机车是中国为了缓解机车数量不足的问题而分两批从美国引进的4000马力干线货运用柴油机车；其中第一批共220台，'84年7至12月制造，第二批共202台，'85年10月至’86年1月制造。由于这一型列车全部由美国原装进口，这些装载通用电气7FDL-16型柴油机的机车在坊间也有「大老美」这一外号。这台车的一部分先进技术也在中美双方的技术转让与合作合同的帮助下得以移植到了中国大陆的国产机车上，对之后的国产柴油机车的设计制造水平产生了深远非常的影响。
因此不论如何算来，这一型机车到今年也至少已经在中国走过39个年头了。2023年12月5日，铁路局发布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法》，称为配合所谓“中共二十大精神”和“习近平生态文明思想”将对运用超过30年的老旧型铁路内燃机车全部报废——已达到报废运用年限或者使用已达到报废运用年限机车零部件拼装的老旧型铁路内燃机车，不得参与铁路运输；自2027年始，达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场。因此毫无疑问，从这个北京的决定发布开始，ND5就已经是走到了属于他们的最后一个年头了；作为上世纪90年代至本世纪00年代期间采用此型柴油机车作为主力车型的机务段，宁东所辖的宁芜铁路、南京城北环线和林场—浦口支线成为了为数不多的仍然有机会目击ND5的区域，但这一机型因逐年老化而自2020年5月起不再担当干线货运的牵引任务。
传闻称在南京的ND5型柴油机车在本月底就将全部报废；因此在过去的这半个月整个南京的铁路爱好者对这最后的一抹美国墨绿可谓是趋之若鹜。和手持信号机或无线电设备的他们相比，我的信息来源就显得少了很多；因此多数时候都是通过校友或其他同好的照片对这一型古老重器进行感知——因此在这一天之前我对ND5的具体「大限」和行程并不知情。加之最近这些月份又忙在学业，自然是没有什么时间外出的；恰好这一天和高中同学一同出去在孝陵卫附近玩牌，而孝陵卫南侧便是宁铜铁路（宁芜铁路是其中的一部分）的沧波门站，因此便开始物色有何好货。也恰好在玩牌的前一天（8月10日）深夜，同好群中突然传出了一条让我非常在意的消息。
最新消息313明天（8月11日）下午14点宁国发车……（到南京）大概19点……走宁芜……
——节选自Bilibili某个视频的8月10日评论区的截图
随后众人的讨论流露出了一副ND5行将退出运营的风向，因此果断决定去宁芜铁路沿线了。在孝陵卫和高中同学的活动在大概17点结束，而这台最高时速只有22公里出头的机车要想在19点之前到达南京站显然要在18点之前经过沧波门；另一方面我对沧波门的位置并不清楚，但沧波门至紫金山之间的金马路黄马立交桥我是去过的；而孝陵卫到金马路坐地铁并不需要太长时间，所以并没有选择去沧波门站而是选择了更北一些的这座立交桥。当然，对高中同学只说是去马群附近“处理一些私事”，因此高中同学也都没有什么强烈的反对；于是这第一次（也是最后一次）ND5的一系列线下见面就这样拉开了帷幕。
战神，享尽黄昏（ND5-0313｜57840次列车，2024/08/11）
南京，倾巢出动
这张“最新消息”的截图我是在一个五百余人的群里看到的；在如此大规模的群里发这种重磅消息，加之宁芜铁路本身从南京市区穿过而沿线踏切众多且交通便利非常，自然而然是一石激起千层浪。
ND5-0313这一天担当从宁国前往高里的57840次列车任务——8月7日这台高里站驻站机车刚刚带着57841次列车的任务前往宁国。在宁国和高里之间往返，自然是经过皖赣、宁芜、京沪三条铁路；大多数南京铁路爱好者都会选择在宁芜铁路这一段拍摄。在我抵达金马路之前，高中校友们早已经在西善桥、长虹路、中华门、土城头、中和桥、光华门、四方新村等待这台美国巨星的大驾；距他们所说，他们身边到处都是扛着照相机的人。
由于机车的最大速度已经跟不上本世代的大多数车型，这台车在沿线车站被扣停待避客运列车的事情时有发生。这一天和本周的任何一天一样很热，在傍晚的火烤下地面温度已经高达40摄氏度；但考虑到这大概率是ND5在宁芜铁路上的谢幕演出，所以在各道口的男女老少都没有退却的意思。16时49分，57840次列车离开古雄站，正式拉开了宁芜铁路南京段疯狂年代终曲的序幕。
城南，你追我赶
西善桥
16时49分，57840次列车从古雄站发车，随后进入南京市区。
在16时55分列车经过西善桥之前，在西善桥北端除了我的校友之外还有3个待机的摄影者。今年7月强降雨后，西善桥水位大幅上升；拍摄者因此有了前往没有防护网遮挡的高地拍摄的理由。列车因此在经过西善桥时也发出长达5秒的鸣笛作为安全警示。这位校友随后告知了在机车随后的途径地等待的我们。
中和桥·光华门·四方新村
16时58分，列车抵达中华门。17时32分，中和桥道口关闭；在待避了K783、K33两次列车之后，57840次列车终于从中华门站出发继续北上。17时37分，列车经过中和桥道口，发出短鸣笛表示友好。
在中和桥直击这次列车的校友没有抢到好位置。在这里抱憾之后，他又决定继续前往光华门。由于ND5本身的时速限制，校友从中和桥到光华门比机车的速度还要快；17时41分，列车经过光华门；这次的拍摄如他所愿。
1分钟后，57480次列车经过1公里外的四方新村；此时的列车离我所在的桥梁还有8公里。
黄马，见证落幕
17时07分我走上2号线列车前往金马路；因为此时并没有看校友们的消息，在到站下车之后我生怕耽误了一秒，因此骑共享单车直奔规划拍摄地；17时26分我就已经在桥上了。将自行车停在盲道旁边（没有挤占盲道），发现远处有一个凝望轨道的人；他的身上挎着一台长镜头相机，旁边的电动车上贴着和南京地铁1号线列车车头类似的编号贴纸，驾驶座上摆放着无线电装置——如此看来，他在这里的目的应该跟我相同了。随后我打开手机，看到同好群中一条消息：
已经有一个到金马路了
——一条群里的消息
由是观之这又是跟我一个群的朋友。为了不打扰他的思考，我站在离他10米远的地方；随后他走来率先打破了宁静。
“今天好；清静得很。”他说。
“自然的——今天高温如此，这里又没有树。”我回答。
随后他便说如果不是消息没完全保密今天根本不会有南京全军出击的情况。据他说本月还会有一次ND5出车的机会，但不是在宁芜铁路。当我问及ND5是否会和其他内燃机车一样在今年退役的时候，他直接给出了“本月底”作为回答。因此，这大抵也是我最后一次看到这ND5了。此时宁铜铁路旁的仙宁联络线经过一台CRH2A；仔细一看，是同为日本原装进口的三台之二。
在这之后又过了几台CRH2C；随后这位18岁的同好自我介绍称自己现在马群培训，也是顺路来。正准备继续介绍，我们就看到了确切的车头灯光——这种灯光只有可能来自ND5。
“等会不要说话；我录个视频。”他说。我自然是不会说什么话的；因此也轻而易举地答应。1分钟后，ND5-0313经过我们所在的立交桥；或许是因为我们所处的位置比较高，这次司机没有鸣笛。
沧波门—紫金山区间过百水河
金马路桥下（2024.8.11）
“我曾向上天祈祷，想让祂再借我16年；祂说不，只因为都会总有和时代永别的一天。”
拍完之后我便祝他周末愉快，旋即离开了。之后在仙鹤门的朋友也目击到这台ND5，这一次宁芜送别也就结束了。
晚霞，归于沉寂
回程之后把自己录制的视频发给了校友。这些校友大多都是还没有毕业的高中学生；他们把我的视频引用在了合集的3分40秒至58秒。
最后的宁东战神！！！
全29中交通社有史以来参与人数最多一次活动
从西善桥到紫金山，多机位，多视角，全方位直击ND5在宁芜线上的最后一程！
2024年8月11日，ND5型0313号柴油机车在17:49经宁芜铁路通过黄马立交桥下方。据传，这可能是ND5最后一次出现在宁芜铁路沿线。
复活，献舞终幕（ND5-0317｜57816次列车，2024/08/23）
在57840次列车的一周后，在高中的社团群里得知了ND5型0317号机车会在8月下旬前往宁国轨道基地结束在那边的所有任务，回来之后就退网了，而8月28日是宁国收摊的最后期限；但当时也不知道具体是什么时候，所以也就只能一直关注。8月22日中午，ND5-0317担任57815次列车本务离开了高里站、挥师南下前往宁国；但当时我并不知情，所以也就错过。8月23日17时22分，我在读新高二的学弟给我发来了一条消息，说返程的57816次列车刚过芜湖；我听到之后立即出门了。
老美车号57816，赶紧去……17点过芜湖了，这会要避（K）783和（K）33……
——学弟的消息
学弟的消息永远是灵通的。他去的是土城头（雨花门附近）；由于待避完进入南京市区的时间估计在20至21时之间，此时南京天色显然已经黑了——金马路附近没有什么路灯，灯光自然是不适合我的老旧相机的曝光的，——所以我只能在城区找一个合适的地方。思来想去，终于是决定在土城头一公里外的双桥门立交附近等待了——这也能方便收到土城头那边通过的消息。这很有可能是宁芜铁路最后的ND5型柴油机车了；所以我还是携带了相机，期待能拍的更清楚一些。
雨花，高手云集
虽然说是20点之后才能过，但还是18时20分左右就到了雨花门。在地铁上有不少扛着相机、无人机和无线电设备的乘客也在这一站下车，我推测下车的目的应当是一样的。
我自然是知道这里人很多而且相机云集的。这意味着这里拍出来的照片不可避免地会包括他人的面貌或者更多的镜头；因此我继续向前。延宁芜铁路北侧东行，穿过双桥门枢纽在秦虹南路应天大街口驻足，得到了理想的位置。因为第一次在这里拍摄加之又是夜晚，曝光和对焦非常困难；在到达这个地点后预先演练了几次无车对焦拍摄，都没有得到想要的效果——当且仅当手在摁动快门键时相机没有明显抖动才有机会拍得清晰。ND5在经过这个位置时是不会减速的，所以通过只有一瞬间；因此到时候也就只能看运气了。
在小行道口等待的人也有很多。19时34分，57816次列车从西善桥发车，正式进入南京市区；在中华门短暂停留后，土城头传来了一阵悠长而并不刺耳的鸣笛声——
这台机车已经经过土城头道口了。
秦虹，遗憾一瞬
由于没有无线电设备，我对57816次列车离开中华门站的具体时间并没有头绪。19时38分，社交媒体群里有其他朋友说317号柴油机车在中华门3道停车；19时53分，同样的群有另外朋友说317号柴油机车还扣在中华门。之后便没有了消息；38分说在中华门停车的朋友之前在小行拍到了这台车，但奈何夜间光线不足，番号没有拍的太清楚；在得到53分的消息后他立即赶往了中华门，所以我也就没有办法再和他们联络。那个说“还扣在中华门”的人后续也没有更新无线电的状态；19时59分，我在应天大街高架双桥门段下方的一处桥墩旁等待，听到了并不属于常见的和谐5型内燃机车或者东风8型电力机车的声音——这大概率是那台柴油机车。虽然没有无线电信息，但是「宁可信其有不可信其无」，还是举起了相机。
因为高架本身并不宽，加之双桥门离中华门已经有一段距离，机车很快就能通过我的视野；因此只能凭借本能摁下快门键，等到完成拍摄后再打开照相机显示器确认。20时00分，黑色的轮廓3秒之内从我的视野中穿过；为了确保尽可能捕捉到全貌，我在这个轮廓几乎占住我全部的视野之后才摁下快门。后来查看时发现了灯光下方的栏杆，毫无疑问这就是ND5。
相比于对持无线电的人没有提前告知我这件事进行谴责，在那个群里告诉他们ND5已经经过双桥门这一件事更为重要——我并不知道这持无线电称“还在中华门”的朋友在中华门还是在比我离中华门更远的地方。在通知之后查看一分钟前拍摄的画片，发现因为摁动快门时的细微抖动，整个相片的轮廓都普遍存在重影；由于相机较老而且曝光不足，列车的轮廓也只能看到象征车头灯的三个白球，——更不必说车头灯应该是昏黄色而不是白色，——所以不论如何这张仓促中凭本能拍摄的照片都谈不上清晰。但不论怎样，这也一定是我最后一次看到这台车了；于是只能在回到家后尝试进行补救。
在拍完之后就回家了。因为是晚上到南京，身边大多数人都没有拍到特别好的照片；因此对我来说能拍到就已经是成功了。
2024年8月23日晚20时整，ND5型0317号柴油机车经宁芜铁路通过应天大街高架下方。据传，这是0317号机车最后一次行驶在宁芜铁路上。
写在最后
我们自然不能对时代的演变指点些什么；但我们至少可以成为这些时代的见证者。当我们以这些ND5一般或者更老的年龄面对后人时，我们也能讲述出这些时代的末路。
